杭甬運(yùn)河2013年全線通航后，因?qū)幉ㄊ袇^(qū)姚江船閘到三江口約5公里航段，受橋高限制和漲落潮的影響，船舶安全得不到保障，紹興至寧波航道一直沒有船舶實(shí)際通行。近日，浙江省交通廳明確：杭甬運(yùn)河寧波市區(qū)段500噸級(jí)船舶試通航一年，待新江橋建成施工便橋拆除后，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化通航�！斑@個(gè)消息對(duì)紹興水運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)相當(dāng)大的利好！”昨天，紹興港航部門相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，杭 甬運(yùn)河最后的瓶頸——紹興至寧波航段（東線）難題終于獲解決。
“2013年我換了500噸的新船。船大了，運(yùn)貨量多了，而在燃油和人工成本幾乎差不多的情況下，經(jīng)濟(jì)效應(yīng)增長(zhǎng)明顯�！眰�(gè)體船主單師傅說(shuō)，在杭甬運(yùn)河開通之前，即便是想買大船，也要考慮行船安全。之前，像單師傅一樣，紹興很多船老大們都在進(jìn)行船舶升級(jí)換代。
除了個(gè)體船戶，許多大型企業(yè)也早早地借這股水運(yùn)“東風(fēng)”，為企業(yè)謀求更大的發(fā)展。
浙能紹興濱海熱電有限公司自東線300噸級(jí)試航成功后，就迫不及待地開始300噸級(jí)的大規(guī)模運(yùn)輸，至目前已通航161艘次。熱電公司有關(guān)人士算了一筆賬：電煤東線（從鎮(zhèn)海出發(fā)）運(yùn)輸航程約170公里，航行時(shí)間為18小時(shí)30分鐘左右。而杭甬運(yùn)河?xùn)|線沒有貫通之前，電煤都從上海朱家門碼頭而來(lái)，單程395公里，加上杭嘉湖地區(qū)的堵航、枯水等影響平均約需10天。公司有關(guān)人員表示， “等公司二期建設(shè)完成，設(shè)計(jì)年需求煤炭高達(dá)340萬(wàn)噸。每噸運(yùn)費(fèi)節(jié)約10元，光運(yùn)輸費(fèi)一年就將節(jié)約成本3400萬(wàn)元。”
東線的瓶頸打開，意味著紹興集裝箱水運(yùn)將出現(xiàn)大發(fā)展。依托杭甬運(yùn)河的全線貫通，航道通航能力和港口停泊條件明顯改善，紹興港一口氣下了8艘集裝箱船舶訂單，2014年8月實(shí)現(xiàn)首航。據(jù)測(cè)算，之前東路不通，集裝箱船舶只能從紹興到上海，比起陸路運(yùn)輸，平均每個(gè)標(biāo)箱可省180~240元，而紹興一年需求大概為200萬(wàn)標(biāo)箱。盡管目前的運(yùn)營(yíng)量還不大，但作為一項(xiàng)新興的運(yùn)輸方式， 它得有一個(gè)成長(zhǎng)的過(guò)程。隨著運(yùn)河?xùn)|線的開通，下一步實(shí)現(xiàn)紹興港與寧波港的對(duì)接，費(fèi)用可以進(jìn)一步降低。
“杭甬運(yùn)河全線500噸級(jí)船舶暢通，這對(duì)紹興來(lái)說(shuō)，重要性不言而喻�！苯B興港航部門航道科負(fù)責(zé)人韓鳳雷介紹說(shuō)，東線航道將產(chǎn)生較大的產(chǎn)業(yè)集聚和輻射效應(yīng)，進(jìn)一步提高紹興運(yùn)河沿線地區(qū)的可通達(dá)性。
