一起海事案件，涉及防疫物資的運送，又涉及外籍船舶的扣押，標(biāo)的額更是達千萬......面對如此復(fù)雜的局面，廈門海事法院與時間賽跑，僅用24小時就化解了糾紛。
這到底是怎么做到的呢？長安君帶您一起來回顧一下，這緊張的“涉疫海事案件十二時辰”——
案情回放
今年2月初，由于抗擊新冠肺炎疫情的巨大需求，國內(nèi)生產(chǎn)口罩、防護服等抗疫物資的廠家，一時緊缺生產(chǎn)原料。
福建Z公司緊急從菲律賓進口2400噸丙烯，這是一種制造生產(chǎn)口罩、防護服等抗疫急需物資的主要原材料。
就在這滿載抗疫物資的船舶在福建福州港頭卸貨時，貨泵出口焊接處突然出現(xiàn)裂紋，造成丙烯泄漏事故。
3月10日
10:00
3月10日，Z公司以案涉船舶液態(tài)丙烯泄漏，致其損失1258.82萬元，為防止被申請人藏匿財產(chǎn)、日后證據(jù)滅失為由，向廈門海事法院申請訴前海事請求保全、訴前證據(jù)保全，同時請求扣押船舶，責(zé)令被申請人提供1258.82萬元的現(xiàn)金擔(dān)�；蚱渌煽繐�(dān)保，并對該輪的有關(guān)證據(jù)文件予以保全。
11:30
廈門海事法院福州法庭受理該案后，立即著手對申請人提交的材料予以審核。
工作人員很快了解到，這艘船的管理關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜。其船籍是利比里亞的，船東為希臘公司，船員又是來自菲律賓。該船建造于2003年的中國寧波，而貨主則是Z公司......
面對這樣的形勢，審判人員決定從先從快處理案件，多措并舉盡快解決案涉糾紛，確保運送的防疫物資發(fā)揮最大效能。
14:30
審判人員與海事局及邊檢部門取得聯(lián)系，詢問船舶現(xiàn)狀、物資現(xiàn)狀，并就該船是否仍存在繼續(xù)泄漏的危險性、該輪在中國港區(qū)的停泊情況進行了解。
同時，就外籍船員是否有發(fā)生疫情的可能性、疫情期間扣船人員交叉感染的風(fēng)險進行了預(yù)判，就案涉船舶是否適宜扣押、如何扣押作出了初步預(yù)案。
16:30
通過多方溝通，審判人員了解到案涉船舶暫時處于邊檢部門的監(jiān)控下，尚無法立即離開我國港口。同時，申請人的擔(dān)保亦未到位，被申請人希臘船東也已聘請了國內(nèi)律師處理糾紛。
此時，船舶因案涉事故已在錨地停泊一個月，船期損失較大，同時疫情期間扣押外籍船舶風(fēng)險更大。
綜合考慮各種因素后，審判人員決定兩手準(zhǔn)備，一方面做好全套完整的扣船材料，聯(lián)系相關(guān)部門協(xié)助，做好隨時登輪的準(zhǔn)備；一方面組織雙方當(dāng)事人及律師展開調(diào)解協(xié)商，爭取以更便捷的方式快速解決糾紛。
17:00
審判人員通過微信、電話等方式組織申請人、被申請人調(diào)解協(xié)商。
法官一邊與申請人就海事請求數(shù)額進行分析，曉之以理，探討扣船導(dǎo)致的損失與申請人最終可能被支持的損失。
同時審判人員還與被申請人的律師取得聯(lián)系，告知船舶已因泄漏事故在中國靠港停泊一個月，若被扣押將造成更大的船期損失，希望雙方能在理性分析案涉事故損失及責(zé)任的基礎(chǔ)上予以協(xié)商解決。
17:30
通過與邊檢、海事局的進一步溝通，審判人員制作了扣船裁定書、證據(jù)保全裁定書、協(xié)助執(zhí)行通知書、扣押外輪報告函等法律文書，同時就登船需采取的防護措施、前往錨地扣船的運送拖輪等相關(guān)事宜予以落實。
20:00
在法院的努力下，當(dāng)事人僵持不下的調(diào)解工作取得突破性進展，雙方就擔(dān)保數(shù)額基本達成一致，被申請人已著手聯(lián)系保險公司開具擔(dān)保函。
3月11日
10:00
審判人員與雙方當(dāng)事人保持實時在線聯(lián)系，在收悉并審核申請人撤回對財產(chǎn)保全及證據(jù)保全案件訴訟請求的申請后，第一時間通知海事局及福州邊檢案涉糾紛已協(xié)商解決的最新進展，船舶得以及時開航。
雙方最終達成調(diào)解的結(jié)果，既保障了涉疫物資進口渠道的暢通，也減少了扣押船舶給雙方帶來的巨大訴訟成本。至此，這起涉防疫物資案件終于劃上了圓滿的句號......
來源：清朗天空 責(zé)任編輯：黃雨婷
